Недавно Home Depot (HD), один из трех крупнейших импортеров в США, объявил, что в условиях крайней ситуации нынешних заторов порта, нехватки контейнеров и COVID-19, он будет арендовать полностью собственные перевозки, со 100% маршрутов туда и обратно исключительно для Home Depot, с тем чтобы облегчить текущие проблемы цепи поставок.
Корабль будет введен в эксплуатацию в следующем месяце.
Тед Декер, президент компании и главный операционный директор, сказал, что продажи компании в первом квартале выросли на 31 процент по сравнению с годом ранее, и продолжали значительно расти по мере роста потребительского спроса и фрахтовки судов был необычным ответом на проблемы цепочки поставок компании.
Home Depot уже поставляет по воздуху силовые инструменты, смесители, электронные компоненты, крепления и другие «меньшие, более высокие ценностные предметы» или покупает их на месте рынка, даже по ценам в четыре раза выше.
В таком хаосе, масштаб является преимуществом, и богатство может быть толстым. Согласно последнему рейтингу Business Magazine, Home Depot является третьим по величине импортером в Соединенных Штатах, после Wal-Mart и Target.
Но есть только один дом депо в мире, который настолько велик.
Китайские экспортеры страдают.
Конферансье, ведущая британская сеть магазинов по доставке, решила прекратить импорт чучела животных из Китая из-за высоких розничных цен, которые пострадали от огромных расходов на доставку». За 40 лет в магазине по магазинам магазинов и магазинов я ни разу не сталкивался с такой сложной ситуацией». Говорит его основатель Кэри Грант.
Один из британских NVOCC сказал"возмутительные ставки "привело к много отмен заказов из Китая, объясняя: "Это имело большое влияние на розничных торговцев, которые не в состоянии поднять цены".
Другой британский грузовой форвард заявил, что рынок был «хаотичным». Импорт для наших клиентов стагнирует, и мелкие импортеры выйдут из бизнеса», - сказал он. Кроме того, говорят, что импортеры хотят перенести производство обратно в Европу».
А как насчет других экспортеров в Азии?
Но китайские экспортеры не единственные, кто сталкивается с проблемами судоходства. Экспорт из многих стран сильно пострадал после того, как индийская эпидемия «распространилась» на юго-восточную Азию.
Малайзия, например. В попытке сдержать вспышку болезни Малайзия была полностью заблокирована с 1 по 14 июня. В то время как грузы в портах были разрешены к эксплуатации, мебельные фабрики не были допущены к эксплуатации, в результате чего было задержано более 2000 контейнеров экспортных товаров из мебельной промышленности на сумму более 200 миллионов рублей. Ли Квонг Сен, заместитель председателя Мебель федерации Малайзии, говорит, что общая блокада может привести к потерянным экспортом между RM400 млн и RM500 млн.
Кроме того, в Корее существует огромное отставание в экспорте, несмотря на то, что правительство приняло такие такие е решения, чтобы облегчить проблемы с судоходством. В порту Пусан, который обрабатывает более 70% контейнеров в Корее, так много контейнеров свалено друг на друга, что грузовики должны пройти только узкие проходы.
Из-за последствий «задержек с отгрузкой» Hantai Tire, шинная компания с первой долей рынка в Корее, остановила производство на три дня с 10 июня из-за массового скопления шин на складе и без складских помещений, поэтому заводу пришлось остановить работу и скорректировать производственные мощности.
Сезон доставки идет.
Национальная ассоциация розничной торговли прогнозирует, что импорт портовых контейнеров в США будет оставаться выше 2 миллионов TEU (20-футовый контейнер) в течение каждого месяца с мая по сентябрь, что больше, чем предыдущие прогнозы в связи с постепенным восстановлением экономической активности, но запасы американских ритейлеров остаются на уровне около 30-летнего минимума, а сильные потребности в пополнении запасов будут способствовать дальнейшему росту спроса на грузы.
Джонатан Голд ( Jonathan Gold), вице-президент по цепочке поставок и таможенной политике Национальной ассоциации розничной торговли, заявил, что розничные торговцы вступают в пик сезона доставки праздничных товаров, который начинается в августе.
И на рынке ходят слухи, некоторые судостроительные компании назревают новый виток роста цен в июле.
Согласно последним новостям, Yangming Shipping выпустила уведомление для клиентов 15 июня, указав, что рост цен на Дальний Восток в США линия будет поднята 15 июля, с дополнительными $ 900 за 20-футовый контейнер и $ 1000 за 40-футовый контейнер для Дальнего Востока на Запад , Дальний Восток на восток и в Канаду.
Это третий раз за полмесяка, что Янмин поднял цены. Компания объявила 26 мая, что она увеличит GRI до $ 1000 за каждый 40-футовый блок и $ 900 за каждый 20-футовый блок с 1 июля 28 мая, клиентам было вновь уведомлено о том, что с 1 июля будет введена дополнительная консолидированная надбавка к повышению ставки (GRI) в размере 2000 долларов США за 40-футовый контейнер и 1800 долларов США за 20-футовый контейнер; 15 июня было последнее увеличение.
С 1 июля MSC повысит цены на все маршруты, экспортируемые в США и Канаду, на 2400 долларов США за 20-футовый контейнер, 3000 долларов США за 40-футовый контейнер и 3798 долларов США за 45-футовый контейнер. Рост цен на US $3,798 за 45-футовый контейнер является самым высоким в истории доставки.
Отказ от ответственности: Часть материалов, используемых в этой статье из Интернета. Если речь идет об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя.