Тарифы на спотовые контейнерные перевозки между Китаем и США резко упали из-за сбоев в производстве, вызванных золотой неделей Национального дня Китая&и нехваткой электроэнергии.
Согласно данным цифрового экспедитора Shiftl, с сентября по октябрь фрахтовые ставки между Китаем и Лос-Анджелесом упали на 9000 долларов за фью, то есть на 51,4%. Компания сообщила, что спотовые цены на транстихоокеанском торговом маршруте упали с 17500 долларов за фью до 8500 долларов.
Согласно SHIFL, спотовые цены на восточном побережье Китая в США также упали за тот же период, хотя они упали на 28,2% за один месяц, с максимума в 19000 долларов за феу до 14000 долларов за фью.
Резкое снижение связано с отключением электроэнергии, вызванным нехваткой угля в Китае' и влиянием на объем производства. Первая неделя октября - это недельный праздник «золотой недели» в Китае, который является традиционным периодом отдыха на рынке морских перевозок, потому что производители закроют фабрики в эти семь дней.
Стифл шабси Леви, основатель и генеральный директор компании, сказал, что даже если фрахт сократится, перерыв в производстве может означать, что им будет сложно найти продукты для загрузки в контейнеры.
Поскольку тяжелое положение обрабатывающей промышленности Китая&вызвало новый виток хаоса, более низкая спотовая цена может быть недолгой. Спотовая цена по-прежнему во много раз превышает 1500 долларов до эпидемии.
Однако вскоре это временное облегчение может быть замаскировано растущим числом невыполненных заказов. «Политика Китая в отношении нового коронавируса&и закрытие новой коронавирусной пневмонии ограничивает выпуск продукции, а это означает, что производственные заказы в США и ЕС не могут быть выполнены вовремя, - сказал &», - сказал Шифл.": По мере того как предприятия США и ЕС конкурируют за диверсификацию своих цепочек поставок, нехватка запасов и рост цен станут более очевидными."
Индекс xeneta shipping index (XSI) показывает очередной ежемесячный рост долгосрочных морских перевозок. Мировая цена контейнеров выросла на 3,2% в сентябре, на 2,2% в августе и беспрецедентных 28,1% в июле, в результате чего текущий фрахт вырос на 91,5% по сравнению с прошлым годом.
Тем не менее, платформа xeneta для определения ставок фрахта и анализа рынка указала, что&"мало доказательств того, что фундаментальные показатели рынка являются слабыми, а это означает, что перевозчик может столкнуться с большими трудностями, а перевозчик получит огромную прибыль."
Патрик Берглунд, исполнительный директор компании из Осло, объяснил:" в этом году разрушение COVID-19&# 39, загруженность портов, высокий спрос и перегрузочная способность были переплетены, что способствовало рекордные темпы роста." (Патрик Берглунд)
Он отметил:&"это сумасшедший рынок &", потому что глобальная цепочка поставок находится под большим давлением. У грузоотправителей нет другого выбора, кроме как платить высокие цены перед ключевыми торговыми периодами, такими как Рождество, чтобы обеспечить безопасную доставку, или, по крайней мере, попытаться сделать это.
В результате подавляющее большинство судоходных компаний извлекли выгоду из высоких фрахтовых сборов и увеличения спроса на контейнеры, сообщив о рекордных финансовых результатах и сильных прогнозах на следующий период.
Примеры включают: в первом полугодии прибыль Herbert&# 39 увеличилась почти в 10 раз, а EBITDA Dafei CMA CGM взлетела во втором квартале. В то же время Maersk недавно пересмотрела свой годовой прогноз и ожидала, что EBITDA упадет с 8,5–10,5 млрд долларов до 22–23 млрд долларов.
Согласно анализу xeneta' грузоотправители пробуют новые стратегии, чтобы избежать односторонних переговоров и восстановить чувство контроля. Несколько крупных компаний, таких как IKEA и Home Depot, фрахтуют собственные корабли, чтобы справиться с трудностями в цепочке поставок и контролировать растущие расходы.
& quot: Это прямой ответ на ускорение рынка, но кто-то хочет знать, означает ли это новый способ работы. В конце концов, перевозчики устали от шантажа," - сказал Берглунд.
Однако на данный момент xeneta считает, что перевозчик, похоже, контролировал ситуацию, и ожидается, что грузооборот контейнеров увеличится на 7-8%. Пока что в 2021 году заказано около 400 новых контейнеровозов.
Согласно аналитической платформе, в этой нестабильной ситуации судоходные компании пытаются повысить фрахтовые ставки, привязывая клиентов к более долгосрочным контрактам, хеджируя будущую выручку и даже предоставляя многолетние соглашения для получения дополнительных опций количества или преимуществ стабильной и стабильной прибыли. гарантированные поставки.
CMA CGM недавно заморозила повышение спотовой процентной ставки с настоящего момента до февраля следующего года, что отражает другой подход." Однако, поскольку фрахтовые ставки уже настолько высоки, нет сомнений в том, что многие грузоотправители будут рассматривать их как' панировочные сухари на столе богатых'," прокомментировал генеральный директор xeneta и спросил&", будет ли замораживание реализовано в более широкой группе операторов связи."
Последний отчет XSI основан на данных краудсорсинга в режиме реального времени основных грузоотправителей и предоставляет анализ тенденций регионального рынка по ключевым транзакциям.
В частности, европейский импорт в сентябре увеличился на 3,9%, что на 132,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт также увеличился на 1,3%, на 51,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Что касается Дальнего Востока, то импорт упал впервые с марта, но всего на 0,7%. Это по-прежнему на 49,8% больше, чем в предыдущем году. Индекс экспорта развивался более благоприятно, увеличившись на 5,1%. В сентябре эталонный показатель вырос на 126,8% в годовом исчислении, тогда как с конца 2020 года он вырос на 113,6%.
Кроме того, импорт в США немного увеличился на 0,6%, хотя недавний сильный рост повысил контрольный индекс на 67,3% в годовом исчислении. Экспорт также продемонстрировал такой же рост, при этом индекс вырос на 20,7% (относительно умеренно) по сравнению с тем же периодом 2020 года.
В то же время ключевые порты-хабы, такие как Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Нью-Йорк и Гамбург, по-прежнему серьезно загружены, а оборудования не хватает." Ввиду сильного спроса перед фестивалем и высокой спотовой цены, грузоотправителям трудно найти большой комфорт," Сказал Берглунд и заключил.": Ситуация на рынке тяжелая ... Это может быть так в будущем."
Купите лист стекловолокна (панели FRP), приходите к нам и свяжитесь с нашим инженером по продажам.ТЕПЕРЬ:
Контакт:
Чарльз
Моб / WhatsApp / WeChat:0086 186 3331 5286
Эл. адрес:sales05@frpexpert.com